Как известно, решение одних и тех же задач в областях науки или промышленности порой достигается разными путями. В чем-то схожими, в чем-то совершенно отличными (в силу объективных либо субъективных причин). Ярким примером подобного утверждения являются две космические программы, результатами которых стали «Спейс шаттл» (США) и комплекс «Энергия - Буран» (СССР). В некотором роде это было соревнование – «Шаттл» против «Бурана».

30 октября 1968 года NASA (Национальное Управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства) придя к выводу, что многоразовая космическая система способна существенно снизить расходы (в случае регулярного применения), вышло с предложением к американским компаниям, занимающимся конструированием космической техники. Суть предложения заключалась в исследовании возможностей создания комплекса, способного регулярно совершать полеты в космос и безопасной доставке на землю (помимо экипажа) некоторого количества полезного груза.

Уже в сентябре 1970 года специально созданная Целевая космическая группа, руководимая С. Агню (вице-президентом США) разработала два предварительных проекта, предусматривающих использование нового «корабля».

Полный вариант включал в себя:
орбитальные буксиры;
космические челноки;
малую орбитальную станцию на орбите Луны;
большую орбитальную станцию на Земной орбите (до 50 человек экипажа);
создание обитаемой базы на Луне;
пилотируемые экспедиции к Марсу;
высадку людей на поверхность Марса.

В качестве альтернативы предусматривалось только создание большой орбитальной станции на земной орбите. Как в первом, так и во втором случае все работы по снабжению станции, доставке на орбиту грузов и смене экипажей, а также все иные задания на орбите, предполагалось осуществлять при помощи многоразовой системы, названной Space Shuttle. Вся программа оказалась под угрозой полного забвения в связи с огромной стоимостью даже самого дешевого проекта (5 млрд долларов в год). Президент Ричард Никсон наложил вето на все варианты без исключения. NASA приняло непростое решение. Целесообразность создания «Шаттла» обосновали как весьма прибыльную систему, в короткие сроки способную вернуть инвестированные в нее суммы. Вместо первоначального использования как транспортного корабля, ему отводилась роль многоразового ракетоносителя выводящего на орбиту спутники (на коммерческой основе).

Конгресс США принял проект разработки и создания многоразовой системы «Спейс шаттл» после того, как экономическая экспертиза дала следующее заключение: при полном отказе от применения одноразовых носителей и частоте запусков не менее 30 ежегодно, система «Спейс шаттл» (теоретически) признана рентабельной. Военные тоже не остались в стороне, выдвинув ряд требований к будущей системе. Одним из них стали четко определенные размеры грузового отсека (не менее 18 метров в длину и диаметром 4,5 метра), а также возможность вывода на орбиту порядка 30 тонн полезного груза и возврата на землю около 14,5 тонн. Эти расчеты производились исходя из размеров и веса новейшего (на то время) спутника оптической разведки КН-11 КЕNNAN, который предстояло вывести на околоземную орбиту «Шаттлу». В 1979 году был изготовлен первый МТКК "Спейс Шаттл" получивший имя «Колумбия» (Columbia). Его составляющие были следующими:
космический корабль (орбитального аппарата-ракетоплана) который и выводился на орбиту;
внешний топливный бак (диаметром 8,38м и длиной 47м), в котором помещалось 756 тонн топлива (кислорода и водорода) для работы трех маршевых двигателей;
два твердотопливных ракетных ускорителя (высотой 50м и диаметром 3,71 м) общим весом в 1180 тонн.

Запуск системы «Спейс шаттл» осуществлялся следующим образом. Вертикальный старт на маршевых двигателях (на полной мощности), при одновременной работе ускорителей, создающих примерно 80 % подъемной силы. При достижении высоты 45 км, примерно через 126 секунд, твердотопливные ускорители отделяются и на парашютах приводняются в океан. Внешний бак сбрасывается на высоте приблизительно 105 км. Он, в большинстве случаев, сгорает при входе в атмосферу. После завершения полета «Шаттл» самостоятельно садится на взлетно-посадочную полосу как обычный планер. Экипаж орбитера состоит из двух человек (командир и пилот), однако способен взять на борт до восьми астронавтов. Расчетное время пребывания на орбите составляет около двух недель.

Производство НПП РУСМЕТ предлагает услуги по плазменной резке металла и производство металлоконструкций .

Всего в рамках проекта «Спейс шаттл» было изготовлено шесть кораблей подобного класса:
Энтерпрайз – построен в конце 70-х (использовался для отработки методов посадки). Колумбия (1979г) – совершил 28 полетов в космос.
Челленжер (июль1982г) – 10 полетов.
Дискавери (ноябрь 1982г) – 39 полетов.
Атлантис (1985г) – 33 полета.
Индевор (1991) – 25 полетов.

Программа была завершена в 2011 году, за тридцать лет, в космосе побывали 335 астронавтов (беспилотных запусков не было), поднято на орбиту 1,6 тысяч тонн различных грузов.

Фотографии будущего «Шаттла», в комплекте с чертежами и описанием, Главное разведывательное управление СССР получило уже к началу 1975 года. Две независимые экспертизы очень быстро пришли к выводу, что новая система может быть использована в военных целях.

И началось противостояние – «Шаттл» против «Бурана».
Серьезными основаниями для беспокойства стали добытые разведкой сведения технического характера: вывод на орбиту полезных грузов в США никогда не превышал 150 т/год, при этом обратно вообще ничего не спускалось. Система Спейс-Шаттл, обеспечивала возможность поднимать в 12 раз больше грузов (и спускать 820 т/год!). Так как гражданского ведомства (наподобии НАСА) в СССР не существовало, все ракетно-космические программы проходили либо по линии Министерства Обороны, либо с одобрения высшего партийного руководства. «Добро» на осуществление проекта было получено в 1976 году. И уже 10 ноября 1985 года полноразмерный аналог «Бурана», БТС-002(ГЛИ), совершил свой первый полет в рамках атмосферных горизонтальных летных испытаний. В кабине космолета находились два летчика-испытателя Р. А. А. Станкявичус и И. П. Волк.

Первый (и единственный) полет многоразового комплекса «Энергия – Буран» состоялся 15 ноября 1988 года в беспилотном режиме. После удачного старта с космодрома на Байконуре, корабль, совершив два полных витка вокруг Земли, самостоятельно сел на аэродроме «Юбилейный». Весь полет занял 205 минут. До «полноценного» запуска (с экипажем) дело так и не дошло, программа «Энергия-Буран» была сначала приостановлена (1990г), а затем окончательно закрыта в 1993 году.

Единственный «Буран», поднимавшийся в космос бесславно закончил свое существование под обломками крыши монтажно-испытательного корпуса в 2002 году. Вместе с ним были уничтожены готовые экземпляры ракеты-носителя «Энергия». Несмотря на внешнее сходство «Шаттла» и «Бурана», последний имел ряд принципиальных конструктивных отличий. Советский комплекс имел четыре боковых блока с кислород – керосиновыми четырехкамерными двигателями первой ступени (РД-170) и четыре кислород - водородных двигателя (РД-0120) второй ступени, которые и выводили «Буран» на орбиту.

По большому счету внешним очертанием космопланов сходство между «Шаттлом» и «Бураном» заканчивается. В основе создания лежат совершенно различные принципы. Если "Спейс Шаттл" конструировался исключительно как система вывода на орбиту челнока, и не мог быть использован как либо еще (это единая блочная система), то ракетно-космическая система "Энергия” представляла собой универсальную разработку, способную доставить в космос любой крупный объект. Несомненным достоинством ракетоносителя «Энергия» можно считать последовательный запуск первой и второй ступени, тогда как «Спейс Шаттл» срабатывает сразу и одновременно. Доставка на позицию старта осуществлялась по разному – Буран везли горизонтально, а Шаттл - вертикально. И наконец главное отличие. Советский космоплан мог совершать беспилотные полеты в отличие от своего Американского собрата.

Наконец, наш "Буран" был способен к беспилотному полету. Под управлением ЭВМ он даже совершал посадку. Для американцев эта задача была не под силу, что наиболее удивительно. Трудно вспомнить случай, когда наша техника оказывалась «разумнее» американской. Создатель "Бурана" Ю.Семенов упомянул еще об одном отличии: один корабль летал, другой - нет. Но эта разница была лишь вопросом времени.

Итак, говоря о противостоянии «Шаттл» против «Бурана», речь может идти лишь о соперничестве в области технологий, так как многолетнюю историю удачных (и не слишком) запусков американского космоплана трудно сравнивать с единственным полетом (пусть и занесенным в книгу рекордов Гиннеса) его советского аналога.

21 июля 2011 года в 9:57 по всемирному координированному времени на взлётно-посадочную полосу № 15 космического центра имени Кеннеди приземлился космический корабль многоразового использования «Атлантис». Это был 33-й полёт «Атлантиса» и 135-я космическая экспедиция в рамках проекта «Спейс шаттл».

Данный полёт стал последним в истории одной из самых амбициозных космических программ. Проект, на который Соединённые Штаты сделали ставку в исследованиях космоса, завершался вовсе не так, как виделось когда-то его разработчикам.

Идея многоразовых космических кораблей появилась и в СССР, и в США ещё на заре космической эры, в 1960-х годах. Соединённые Штаты перешли к её практической реализации в 1971 году, когда компания North American Rockwell получила от NASA заказ на разработку и создание целой флотилии многоразовых кораблей.

Согласно замыслу авторов программы, многоразовые корабли должны были превратиться в эффективное и надёжное средство доставки астронавтов и грузов с Земли на околоземную орбиту. Аппараты должны были сновать по маршруту «Земля - Космос - Земля», словно челноки, именно поэтому программа получила название «Спейс шаттл» — «Космический челнок».

Изначально «шаттлы» были лишь частью более масштабного проекта, предполагавшего создание большой орбитальной станции на 50 человек, базы на Луне и малой орбитальной станции на орбите спутника Земли. Учитывая сложность замысла, в NASA готовы были на начальном этапе ограничиться лишь большой орбитальной станцией.

Когда планы эти попали на утверждение в Белый дом, у президента США Ричарда Никсона потемнело в глазах от количества нулей в предполагаемой смете проекта. Соединённые Штаты потратили огромную сумму, чтобы опередить СССР в пилотируемой «лунной гонке», но продолжать финансирование космических программ в поистине астрономических объёмах было невозможно.

Первый старт в День космонавтики

После того как Никсон отверг эти проекты, в NASA пошли на хитрость. Спрятав подальше планы создания большой орбитальной станции, президенту представили проект создания многоразового космического корабля как системы, способной приносить прибыль и окупить инвестиции за счёт выведения на орбиту спутников на коммерческой основе.

Новый проект был отправлен на экспертизу экономистам, которые вынесли заключение — программа окупится в случае, если будет осуществляться не менее 30 запусков многоразовых кораблей в год, а запуски одноразовых кораблей будут прекращены вовсе.

В NASA убеждали, что эти параметры вполне достижимы, и проект «Спейс шаттл» получил одобрение президента и Конгресса США.

Действительно, во имя проекта «Спейс шаттл» в США отказались от одноразовых космических кораблей. Более того, к началу 1980-х было принято решение о переводе на «шаттлы» программы запусков аппаратов военного и разведывательного значения. Разработчики уверяли, что их совершенные чудо-аппараты откроют новую страницу в исследованиях космоса, заставят отказаться от огромных затрат и даже позволят получать прибыль.

Самый первый многоразовый корабль, по многочисленным просьбам поклонников сериала «Звёздный путь» получивший название «Энтерпрайз», никогда не поднимался в космос — он служил лишь для отработки методов посадки.

Строительство первого полноценного многоразового космического корабля началось в 1975 году и было завершено в 1979-м. Он получил название «Колумбия» — по имени парусника, на котором капитан Роберт Грей в мае 1792 года исследовал внутренние воды Британской Колумбии.

12 апреля 1981 года «Колумбия» с экипажем в составе Джона Янга и Роберта Криппена успешно стартовала с космодрома на мысе Канаверал. Запуск не планировалось приурочить к 20-летию старта Юрия Гагарина , но судьба распорядилась именно так. Старт, запланированный изначально на 17 марта, из-за различных неполадок несколько раз переносился и в итоге был осуществлён 12 апреля.

Старт «Колумбии». Фото: wikipedia.org

Катастрофа на взлёте

Флотилия многоразовых кораблей в 1982 году пополнилась «Челленджером» и «Дискавери», а в 1985 году — «Атлантисом».

Проект «Спейс шаттл» превратился в гордость и визитную карточку США. О его обратной стороне знали только специалисты. «Челноки», ради создания которых пилотируемая программа США была прервана на целых шесть лет, были далеко не такими надёжными, как предполагали создатели. Практически каждый пуск сопровождался устранением неполадок перед стартом и во время полёта. Кроме того, выяснилось, что затраты на эксплуатацию «челноков» в реальности в несколько раз выше предусмотренных проектом.

В NASA критиков успокаивали — да, недостатки есть, но они несущественны. Ресурс каждого из кораблей рассчитан на 100 полётов, к 1990 году будет производиться по 24 старта в год, и «шаттлы» станут не пожирать средства, а давать прибыль.

28 января 1986 года с мыса Канаверал должен был состояться старт 25-й экспедиции по программе « Спейс шаттл» . В космос отправлялся космический корабль «Челленджер», для которого это была 10-я миссия. Кроме профессиональных астронавтов, в экипаж вошла учительница Криста МакОлифф , победительница конкурса «Учитель в космосе», которая должна была провести несколько уроков с орбиты для американских школьников.

К этому запуску было приковано внимание всей Америки, на космодроме присутствовали родные и близкие Кристы.

Но на 73-й секунде полёта на глазах присутствующих на космодроме и миллионов телезрителей «Челленджер» взорвался. Семь астронавтов на его борту погибли.

Гибель «Челленджера». Фото: Commons.wikimedia.org

«Авось» по-американски

Никогда ещё в истории космонавтики катастрофа не уносила столько жизней сразу. Программа пилотируемых полётов в США была прервана на 32 месяца.

Расследование показало, что причиной катастрофы стало повреждение уплотнительного кольца правого твердотопливного ускорителя при старте. Повреждение кольца стало причиной прогорания отверстия в боку ускорителя, из которого в сторону внешнего топливного бака била реактивная струя.

В ходе выяснения всех обстоятельств вскрылись весьма неприглядные подробности о внутренней «кухне» NASA. В частности, про дефекты уплотнительных колец руководители NASA знали с 1977 года — то есть ещё с момента строительства «Колумбии». Однако на потенциальную угрозу махнули рукой, понадеявшись на американский «авось». В итоге всё кончилось чудовищной трагедией.

После гибели «Челленджера» меры были приняты и выводы сделаны. Доработка «шаттлов» не прекращалась все последующие годы, и к концу проекта это были уже, по сути, совсем другие корабли.

На смену погибшему «Челленджеру» был построен «Индевор», который был принят в эксплуатацию в 1991 году.

Шаттл «Индевор». Фото: Public Domain

От «Хаббла» до МКС

Нельзя говорить только о недостатках «шаттлов». Благодаря им, в космосе впервые были осуществлены работы, которые ранее не проводились, — например, ремонт вышедших из строя космических аппаратов и даже их возвращение с орбиты.

Именно «шаттл» «Дискавери» доставил на орбиту ныне знаменитый телескоп «Хаббл». Благодаря «челнокам», четырежды на орбите проводился ремонт телескопа, что позволило продлить его работу.

На «шаттлах» на орбиту выводились экипажи численностью до 8 человек, притом что одноразовые советские «Союзы» могли поднимать в космос и возвращать на Землю не более 3 человек.

В 1990-х годах, после того как был закрыт проект советского корабля многоразового использования «Буран», американские «шаттлы» стали совершать полёты к орбитальной станции «Мир». Большую роль эти корабли сыграли и при строительстве Международной космической станции, доставляя на орбиту модули, не имеющие своей двигательной установки. Также «шаттлы» осуществляли доставку на МКС экипажей, продовольствия и научного оборудования.

Дорогой и смертельно опасный

Но, несмотря на все достоинства, с годами стало очевидно, что от недостатков своих «челноки» не избавятся никогда. Буквально в каждом полёте астронавтам приходилось заниматься ремонтом, устраняя неполадки различной степени тяжести.

Ни о каких 25-30 полётах в год к середине 1990-х речи уже не шло. Рекордным для программы остался 1985 год с девятью полётами. В 1992 и 1997 годах удалось совершить 8 полётов. Об окупаемости и прибыльности проекта в NASA давно уже предпочитали молчать.

1 февраля 2003 года космический корабль «Колумбия» завершал 28-ю экспедицию в своей истории. Эта миссия проводилась без стыковки с МКС. В 16-суточном полёте участвовал экипаж из семи человек, включая первого израильского астронавта Илана Рамона . Во время возвращения «Колумбии» с орбиты с ней пропала связь. Вскоре видеокамеры зафиксировали в небе стремительно несущиеся к Земле обломки корабля. Все семь астронавтов, находившихся на его борту, погибли.

В ходе расследования было установлено, что при старте «Колумбии» кусок теплоизоляции кислородного бака ударил по левой плоскости крыла «челнока». Во время спуска с орбиты это привело к проникновению внутрь конструкций корабля газов с температурой в несколько тысяч градусов. Это привело к разрушению конструкций крыла и дальнейшей гибели корабля.

Таким образом, две катастрофы «челноков» унесли жизни 14 астронавтов. Вера в проект была окончательно подорвана.

Последний экипаж шаттла «Колумбия». Фото: Public Domain

Экспонаты для музея

Полёты «шаттлов» были прерваны на два с половиной года, а после их возобновления было принято принципиальное решение о том, что программа в ближайшие годы будет окончательно завершена.

Дело было не только в человеческих жертвах. Проект «Спейс шаттл» так и не достиг тех параметров, которые планировались изначально.

К 2005 году стоимость одного полёта «челнока» равнялась 450 миллионам долларов, но с дополнительными затратами эта сумма достигала 1,3 миллиарда долларов.

К 2006 году общая стоимость проекта «Спейс шаттл» составила 160 миллиардов долларов.

Вряд ли кто-то в США смог бы поверить в это в 1981 году, но советские одноразовые корабли «Союз», скромные «рабочие лошадки» отечественной пилотируемой космической программы, выиграли у «шаттлов» соревнование в цене и надёжности.

21 июля 2011 года космическая одиссея «челноков» окончательно завершилась. За 30 лет они совершили 135 полётов, сделав в общей сложности 21 152 витка вокруг Земли и пролетев 872,7 миллиона километров, подняв на орбиту 355 космонавтов и астронавтов и 1,6 тысячи тонн полезных грузов.

Все «челноки» заняли своё место в музеях. «Энтерпрайз» выставлен в Морском и аэрокосмическом музее Нью-Йорка, в музее Смитсоновского института в Вашингтоне находится «Дисквери», «Индевор» нашёл приют в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе, а «Атлантис» встал на вечную стоянку в Космическом центре имени Кеннеди во Флориде.

Корабль «Атлантис» в центре им. Кеннеди. Фото: Commons.wikimedia.org

После прекращения полётов «шаттлов» Соединённые Штаты вот уже четыре года не имеют возможности доставлять на орбиту астронавтов иначе, чем при помощи «Союзов».

Американские политики, считая такое положение вещей для США недопустимым, призывают к форсированию работ по созданию нового корабля.

Хочется надеяться, что, несмотря на спешку, уроки, вынесенные из программы «Спейс шаттл», будут усвоены и повторения трагедий «Челленджера» и «Колумбии» удастся избежать.

Американская государственная программа STS (Space Transportation System, «Космическая транспортная система») более известна во всем мире как Space Shuttle («Космический челнок»). Данная программа была реализована специалистами NASA, ее основной целью было создание и использованием многоразового пилотируемого транспортного космического корабля, предназначенного для доставки на низкие околоземные орбиты и обратно людей и различных грузов. Отсюда собственно и название – «Космический челнок».

Над программой начали работать в 1969 году по линии финансирования двух государственных ведомств США: NASA и Минобороны. Разработка и опытно-конструкторские работы осуществлялись в рамках совместной программы NASA и ВВС. При этом специалисты применили ряд технических решений, которые ранее были опробованы на лунных модулях программы «Аполлон» 1960-х годов: эксперименты с твердотопливными ускорителями, системами их отделения и получения топлива из внешнего бака. Основу создаваемой космической транспортной системы должен был составить пилотируемый космический корабль многоразового применения. Также в систему входили наземные обеспечивающие комплексы (монтажно испытательный и стартово посадочный комплекс космического центра имени Кеннеди, расположенный на авиационной базе Ванденберг, штат Флорида), центр управления полетом в Хьюстоне (Техас), а также системы ретрансляции данных и связи через спутники и иные средства.


В работах по данной программе приняли участие все ведущие американские аэрокосмические компании. Программа была по-настоящему масштабной и национальной, различные изделия и оборудование для «Спейс Шаттл» поставляли более 1000 компаний из 47 штатов. Контракт на строительство первого орбитального корабля в 1972 году выиграла компания Rockwell International. Строительство первых двух шаттлов началось уже в июне 1974 года.

Первый полёт космического челнока «Колумбия». Внешний топливный бак (в центре) покрашен в белый цвет только в двух первых полётах. В дальнейшем бак не красили для снижения веса системы.


Описание системы

Конструктивно многоразовая транспортная космическая система Space Shuttle включала в себя два спасаемых твердотопливных ускорителя, которые выполняли роль первой ступени и орбитального многоразового корабля (орбитер, orbiter) с тремя кислородно водородными двигателями, а также большим подвесным топливным отсеком, который образовывал вторую ступень. После завершения программы космического полета орбитер самостоятельно возвращался на Землю, где выполнял посадку по-самолетному на специальных ВПП.
Два твердотопливных ракетных ускорителя работают в течение примерно двух минут после запуска, разгоняя космический корабль и направляя его. После чего на высоте примерно 45 километров они отделяются и при помощи парашютной системы приводняются в океан. После ремонта и перезаправки они используются вновь.

Сгорающий в земной атмосфере внешний топливный бак, заполненный жидким водородом и кислородом (топливо для главных двигателей), является единственным одноразовым элементом космической системы. Сам бак также является каркасом для скрепления твердотопливных ускорителей с космическим кораблем. Он отбрасывается в полете примерно через 8,5 минут после взлета на высоте около 113 километров, большая часть бака сгорает в земной атмосфере, а сохранившиеся части падают в океан.

Наиболее известной и узнаваемой частью системы является сам многоразовый космический корабль – челнок, собственно сам «спейс шаттл», который и выводится на околоземную орбиту. Данный челнок служит полигоном и платформой для проведения научных исследований в космосе, а также домом для экипажа, в состав которого может входить от двух до семи человек. Сам шаттл выполнен по самолетной схеме с треугольным в плане крылом. Для посадки он использует шасси самолетного типа. Если твердотопливные ракетные ускорители рассчитаны на использование до 20 раз, то сам челнок – до 100 полетов в космос.

Размеры орбитального корабля по сравнению с «Союзом»


Американская система Space Shuttle могла выводить на орбиту высотой 185 километров и наклонением 28° до 24,4 тонн грузов при запуске на восток с мыса Канаверал (Флорида) и 11,3 тонны при запуске с территории Центра космических полетов имени Кеннеди на орбиту высотой 500 километров и наклонением 55°. При запуске с базы ВВС «Ванденберг» (Калифорния, западное побережье) на приполярную орбиту высотой 185 километров можно было вывести до 12 тонн грузов.

Что удалось реализовать, а что из задуманного осталось лишь на бумаге

В рамках симпозиума, который был посвящен реализации программы «Спейс Шаттл», он состоялся в октябре 1969 года, «отец» шаттла Джордж Мюллер отмечал: «Наша цель – уменьшить стоимость доставки килограмма полезного груза на орбиту с 2000 долларов для Сатурна-V до уровня 40-100 долларов за килограмм. Так мы сможем открыть новую эру освоения космоса. Задачей на будущие недели и месяцы для этого симпозиума, а также для NASA и для ВВС является обеспечение уверенности в том, что мы сможем этого добиться». В целом для различных вариантов на базе космического челнока «Спейс Шаттл» прогнозировалось достижение стоимости выведения полезной нагрузки в пределах от 90 до 330 долларов за килограмм. Более того, считалось, что шаттлы второго поколения позволят снизить сумму до 33-66 долларов за килограмм.

На деле же эти цифры оказались недостижимы даже близко. Более того, по расчетам Мюллера, стоимость запуска шаттла должна была составлять 1-2,5 миллиона долларов. На деле же, по информации НАСА, средняя стоимость запуска шаттла составляла около 450 миллионов долларов. И это существенное различие можно назвать главным несоответствием между заявленными целями и реальностью.

Шаттл «Индевор» с открытым грузовым отсеком


После завершения в 2011 году программы Space Transportation System можно уже с уверенностью говорить о том, каких целей при ее реализации удалось достичь, а каких – нет.

Достигнуты цели по программе «Спейс Шаттл»:

1. Реализация доставки на орбиту грузов разного типа (разгонные блоки, спутники, сегменты космических станций, в том числе МКС).
2. Возможность проведения ремонта спутников, расположенных на низкой околоземной орбите.
3. Возможность возврата спутников назад на Землю.
4. Возможность совершать полеты с отправкой в космос до 8 человек (во время спасательной операции экипаж можно было довести до 11 человек).
5. Успешная реализация многоразовости полета и многоразового использования самого челнока и твердотопливных разгонных ускорителей.
6. Реализация на практике принципиально новой компоновки космического корабля.
7. Возможность осуществления кораблем горизонтальных маневров.
8. Большой объем грузового отсека, возможность возврата на Землю грузов массой до 14,4 тонн.
9. Стоимость и время разработки удалось уложить в сроки, которые были обещаны президенту США Никсону в 1971 году.

Не достигнутые цели и провалы:
1. Качественное облегчение доступа в космос. Вместо уменьшения стоимости доставки килограмма грузов на орбиту на два порядка, «Спейс Шаттл» на деле оказался одним из наиболее дорогих способов доставки спутников на земную орбиту.
2. Быстрая подготовка шаттлов между космическими полетами. Вместо ожидаемого срока, который оценивался в две недели между стартами, шаттлы на деле могли готовиться к запуску в космос месяцами. До катастрофы космического челнока «Челленджер» рекорд между полетами составлял 54 дня, после катастрофы – 88 дней. За все время их эксплуатации они запускались в среднем 4,5 раза в год, тогда как минимально допустимая экономически обоснованная цифра запусков составляла 28 стартов в год.
3. Простота обслуживания. Выбранные при создании шаттлов технические решения были достаточно трудоемкими в обслуживании. Главные двигатели требовали процедуры демонтажа и длительных затрат времени на сервис. Турбонасосные агрегаты двигателей первой модели требовали полной их переборки и ремонта после совершения каждого полета в космос. Плитки теплозащиты являлись уникальными – в каждое гнездо монтировалась своя плитка. Всего же их было 35 тысяч, к тому же, плитки могли быть повреждены или потеряны во время полета.
4. Замена всех одноразовых носителей. Шаттлы ни разу не стартовали на полярные орбиты, что было необходимо в основном для развертывания разведывательных спутников. В данном направлении велись подготовительные работы, однако они были свернуты после катастрофы «Челленджера».
5. Надежный доступ в космос. Четыре космических челнока означали, что потеря любого из них – это потеря 25% всего флота (летающих орбитеров всегда было не больше 4-х, шаттл «Индевор» был построен взамен погибшего «Челенджера). После катастрофы полеты прекращались на длительный срок, к примеру, после катастрофы «Челенджера» – на 32 месяца.
6. Грузоподъемность шаттлов оказалась на 5 тонн ниже требуемой спецификациями военных (24,4 тонны вместо 30 тонн).
7. Большие возможности горизонтального маневра никогда не применялись на практике по той причине, что шаттлы не совершали полетов на полярные орбиты.
8. Возврат спутников с земной орбиты прекратился уже в 1996 году, при этом за все время из космоса было возвращено всего 5 спутников.
9. Ремонт спутников оказался слабо востребован. Всего отремонтировано 5 спутников, правда, шаттлы также 5 раз проводили обслуживание знаменитого телескопа «Хаббл».
10. Реализованные инженерные решения негативно влияли на надежность всей системы. В момент взлета и посадки имелись участки, которые не оставляли экипажу шансов на спасение в аварийной ситуации.
11. Тот факт, что шаттл мог совершать только пилотируемые полеты, подвергал астронавтов риску без необходимости, к примеру, для рутинных запусков спутников на орбиту хватило бы автоматики.
12. Закрытие программы «Спейс Шаттл» в 2011 году накладывалось на отмену программы «Созвездие». Это стало причиной потери США самостоятельного доступа в космос на многие годы. Как результат имиджевые потери и необходимость приобретения мест для своих астронавтов на космических кораблях другой страны (российские пилотируемые космические корабли «Союз»).

Шаттл «Дискавери» выполняет маневр перед стыковкой с МКС


Немного статистики

Шаттлы были рассчитаны на пребывание на орбите Земли на протяжении двух недель. Обычно их полеты продолжались от 5 до 16 суток. Рекорд самого короткого полета в программы принадлежит шаттлу «Колумбия» (погиб вместе с экипажем 1 февраля 2003 года, 28-й полет в космос), который в ноябре 1981 года провел в космосе всего 2 дня 6 часов и 13 минут. Этот же шаттл совершил и самый продолжительный полет в ноябре 1996 года – 17 суток 15 часов 53 минуты.

В общей сложности за время действия данной программы с 1981 по 2011 год космическими челноками было осуществлено 135 стартов, из них «Дискавери» – 39, «Атлантис» – 33, «Колумбия» – 28, «Индевор» – 25, «Челенджер» – 10 (погиб вместе с экипажем 28 января 1986 года). Всего в рамках программы было построено пять перечисленных выше шаттлов, которые совершали полеты в космос. Еще один шаттл «Энтерпрайз» был построен первым, но изначально предназначался только для отработки наземных и атмосферных испытаний, а также проведения подготовительных работ на стартовых площадках, в космос никогда не летал.

Стоит отметить, что в НАСА планировали использовать шаттлы гораздо активнее, чем это вышло на самом деле. Еще в 1985 году специалисты американского космического агентства рассчитывали, что к 1990 году они будут совершать по 24 старта каждый год, а корабли налетают до 100 полетов в космос, на практике же все 5 челноков совершили за 30 лет всего 135 полетов, два из которых закончились катастрофой. Рекорд по количеству полетов в космос принадлежит шаттлу «Дискавери» – 39 полетов в космос (первый 30 августа 1984 года).

Посадка шаттла «Атлантис»


Американским шаттлам принадлежит и самый печальный антирекорд среди всех космических систем – по количеству погибших людей. Две катастрофы с их участием стали причиной гибели 14 американских астронавтов. 28 января 1986 года при взлете в результате взрыва внешнего топливного бака разрушился шаттл «Челленджер», это произошло на 73-й секунде полета и привело к гибели всех 7 членов экипажа, включая первого астронавта-непрофессионала - бывшую учительницу Кристу Маколифф, которая выиграла общенациональный американский конкурс на право полететь в космос. Вторая катастрофа произошла 1 февраля 2003 года во время возвращения корабля «Колумбия» из своего 28-го полета в космос. Причиной катастрофы стало разрушение наружного теплозащитного слоя на левой плоскости крыла челнока, что было вызвано падением на него куска теплоизоляции кислородного бака в момент старта. При возвращении шаттл развалился в воздухе, погибли 7 астронавтов.

Программа «Космическая транспортная система» была официально завершена в 2011 году. Все действующие шаттлы были списаны и отправлены в музеи. Последний полет состоялся 8 июля 2011 года и был осуществлен шаттлом «Атлантис» с сокращенным до 4 человек экипажем. Полет завершился рано утром 21 июля 2011 года. За 30 лет эксплуатации эти космические корабли выполнили 135 полетов, в общей сложности они совершили вместе 21 152 витка вокруг Земли, доставив в космос 1,6 тысяч тонн различных полезных грузов. В состав экипажей за это время вошло 355 человек (306 мужчин и 49 женщин) из 16 различных стран. Астронавт Фрэнклин Стори Масгрейв был единственным, кто совершил полеты на всех пяти построенных челноках.

Источники информации:
https://geektimes.ru/post/211891
https://ria.ru/spravka/20160721/1472409900.html
http://www.buran.ru/htm/shuttle.htm
По материалам из открытых источников

September 14th, 2015

1985 год это год, когда количество полетов шаттлов увеличилось резко и было рекордным, казалось бы о таком грандиозном успехе надо оповестить общественность выложить в общий доступ на страницах СМИ, а потом в Интернете с 1995 года на сайте НАСА. Но ничего этого нет
Опять поразительная скромность: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51C
"STS-51C - третий космический полёт МТКК «Дискавери», пятнадцатый полёт по программе «Спейс шаттл». Высота орбиты: 407 км. Запуск:24 января 1985, 19:50:00 UTC
Посадка 27 января 1985, 21:23:23 UTC.Экипаж: Томас Маттингли - командир; Лорен Шрайвер - пилот; Эллисон Онидзука - специалист по программе полёта 1; Джеймс Бакли - специалист по программе полёта 2; Гэри Пейтон - специалист по полезной нагрузке 1."
Сайт НАСА: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Никаких фотографий и видеоматериалов.
Другие источники информации: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51C


И это все.

Здесь похоже совсем что то не так!
Ещё один подозрительный полет: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51D
"STS-51D - четвёртый космический полёт МТКК «Дискавери», шестнадцатый полёт по программе «Спейс шаттл».Высота орбиты:528 км. Запуск:12 апреля 1985, 13:59:05 UTC;Посадка:19 апреля 1985, 13:54:28 UTC. Экипаж: Кэрол Бобко - командир
Доналд Уильямс - пилот; Маргарет Седдон - специалист по программе полёта 1; Стэнли Григгс - специалист по программе полёта 2; Джеффри Хоффман - специалист по программе полёта 3
Чарлз Уокер - специалист по полезной нагрузке 1; Эдвин Гарн - специалист по полезной нагрузке 2, республиканец, сенатор от штата Юта (первый член конгресса в космосе).
Одной из главных задач полёта был запуск двух спутников связи - «Аник C» (другое название - «Телесат-I») и «Лисат-III» (другое название - «Синком-IV-3»)"
Есть аномалия высота полета близкая к расположению радиационных поясов Земли. Более чем подозрительно!
Казалось бы такое выдающееся события в космос летит сенатор США, это же сенсация и что? А ничего- сайт НАСА: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Совсем ничего!
А что то другое может быть покажет? Нет тоже ничего:
https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51D
Кроме этого:

В остальном признаков того, что надо скрыть пока не видно. Опять же кроме не понятной скромности на сайте НАСА по поводу этого полета.

Подозрительный полет. Видеоматериалы:

Тоже без изменений, аномалий программы "Аполлон" не наблюдается.

Все как всегда. Аномалий предшествующих программ пока не видно.

Странно все это, очень странно. Смотрим видеоматериалы:

Взлёт и...посадка. Это все.

Поразительно!
Видеоматериалы:

Ничего не обычного.
Военный полет:
"STS-51J - 21-й полёт «Спейс шаттла», первая миссия шаттла «Атлантис». Космический корабль был запущен 3 октября 1985 года со стартовой площадки 39-A Космического центра им. Кеннеди, с полезной нагрузкой принадлежащей министерству обороны США. Посадка была произведена четыре дня спустя 7 октября.Высота орбиты:406 км.Запуск:3 октября 1985 15:15:30 UTC; Посадка 7 октября 1985 17:00:08 UTC. Экипаж: Кэрол Джозеф Бобко - командир; Роналд Грейб - пилот;
Дейвид Карл Хилмерс - специалист полёта 1; Роберт Стюарт - специалист полёта 2; Уильям Пейлз - специалист по полезной нагрузке.
STS-51J стал вторым полётом после STS-51C полностью посвящённым выполнению задания министерства обороны США. Груз был засекречен, однако объявлено о запуске двух военных спутников связи USA-11 и USA-12 типа DSCS-III((англ. DSCS-III - Defense Satellite Communications System), которые были доставлены на целевую орбиту с помощью дополнительной ступени Inertial Upper Stage производства Boeing. Миссия была признана успешной".
На сайте НАСА нет данных о полете: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
На странице Википедии три фотографии, одна вот эта:
https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51J

Кроме скромности пока ничего особенного.
Полет с иностранцами, немцами: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61A
"STS-61A - девятый и последний успешный космический полёт МТКК «Челленджер»; двадцать второй космический полёт «Спейс шаттла». Целью полёта было проведение научных исследований в немецком лабораторном модуле «Спейслэб D1» установленном в грузовом отсеке шаттла и вывод на орбиту экспериментального спутника GLOMR (Global Low Orbiting Message Relay Satellite). Это была первая миссия «Спейс шаттла» финансирование и управление которой осуществлялось другой страной - Германией. Миссия стартовала 30 октября 1985 года из Космического центра Кеннеди в штате Флорида. Единственный восьмиместный полёт в истории пилотируемой космонавтики (не считая ещё одного сводного экипажа миссии STS-71, когда на "Атлантисе" стартовали семеро, двое остались на станции Мир, а улетели трое, то есть при посадке на борту было 8 человек).
Высота орбиты 383 км (207 морских миль). Запуск: 30 октября 1985, 17:00:00 UTC; Посадка: 6 ноября 1985, 17:44:51 UTC.
Экипаж: Генри Хартсфилд - командир; Стивен Нейджел - пилот; Бонни Данбар - специалист полёта 1; Джеймс Бакли - специалист полёта 2; Гайон Блуфорд - специалист полёта 3; Германия Райнхард Фуррер - специалист по полезной нагрузке 1;Германия Эрнст Мессершмид - специалист по полезной нагрузке 2;Нидерланды, Вюббо Оккелс - специалист по полезной нагрузке 3".
На сайте НАСА тоже ничего: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
На другом источнике информации, рупоре американских успехов: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61A

И почему бы не показать этот полет в подробностях? Как будто на первый взгляд ничего аномального. Хотя конечно, может быть организаторы сайта НАСА поленились? Или руки не дошли? Но на сайте НАСА ничего из фотографий в "галерее" нет.

Следующий, тоже скромный полет: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61B

"STS-61B - вторая миссия MTKK «Атлантис», 23-й полёт «Спейс шаттла». Космический корабль был запущен 26 ноября 1985 года со стартовой площадки 39-A Космического центра им. Кеннеди, с полезной нагрузкой. Посадка была произведена через восемь дней спустя 3 декабря. Впервые в космос отправился мексиканец Родольфо Нери. Это была миссия с наибольшей массой полезной нагрузки доставленная на орбиту шаттлом. Высота орбиты 417 км. Запуск: 26 ноября 1985 19:29:00 UTC. Посадка: 3 декабря 1985 13:33:49 UTC. Экипаж: Брюстер Шоу - командир экипажа шаттла; О"Коннор, Брайан Дэниел - пилот; Шервуд Спринг - специалист полёта 1; Клив, Мэри Луиз - специалист полёта 2;Джерри Росс - специалист полёта 3;Чарлз Уокер - специалист по полезной нагрузке 1, корпорации «McDonnell Douglas»;Мексики Родольфо Нери - специалист по полезной нагрузке 2."

Здесь на сайте НАСА ничего про этот полет:
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Здесь в графе "История" тоже очень скромно:
http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/list_1985.html


И это все.

Очевидных аномалий в духе шоу "Аполлон" не наблюдается. И такая скромность в демонстрации, после ошеломляющего успеха США.

И все из категории "скромные". Вот это уже "чудо" от НАСА и США.
Этот рекорд по количеству запусков шаттлов так и не был побит до бесславного конца это программы:http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/index.html
" 2011
STS-135, STS-134, STS-133
2010
STS-132, STS-131, STS-130
2009
STS-129, STS-128, STS-127, STS-125, STS-119
2008
STS-126, STS-124, STS-123, STS-122
2007
STS-120, STS-118, STS-117
2006
STS-116, STS-115, STS-121
2005
STS-114
2003
STS-107
2002
STS-113, STS-112, STS-111, STS-110, STS-109
2001
STS-108, STS-105, STS-104, STS-100, STS-102, STS-98
2000
STS-97, STS-92, STS-106, STS-101, STS-99
1999
STS-103, STS-93, STS-96
1998
STS-88, STS-95, STS-91, STS-90, STS-89
1997
STS-87, STS-86, STS-85, STS-94, STS-84, STS-83, STS-82, STS-81
1996
STS-80, STS-79, STS-78, STS-77, STS-76, STS-75, STS-72
1995
STS-74, STS-73, STS-69, STS-70, STS-71, STS-67, STS-63
1994
STS-66, STS-68, STS-64, STS-65, STS-59, STS-62, STS-60
1993
STS-61, STS-58, STS-51, STS-57, STS-55, STS-56, STS-54
1992
STS-53, STS-52, STS-47, STS-46, STS-50, STS-49, STS-45, STS-42
1991
STS-44, STS-48, STS-43, STS-40, STS-39, STS-37
1990
STS-35, STS-38, STS-41, STS-31, STS-36, STS-32
1989
STS-33, STS-34, STS-28, STS-30, STS-29
1988
STS-27, STS-26
1986
STS-51L, STS-61C "
Не было рекордов и ранее 1985:
" 1984
STS-51A, STS-41G, STS-41D, STS-41C, STS-41B
1983
STS-9, STS-8, STS-7, STS-6
1982
STS-5, STS-4, STS-3
1981
STS-2, STS-1 "
Что же произошло? Как США могли совершить такой рывок? Из грязи да в князи? И почему такое очень скромное освещение событий, связанных с этими скромными полетами?